长沙磁浮快线连接长沙高铁南站和长沙黄花国际机场，是中国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路，于2016年5月6日开通运营。长沙磁浮快线线路全长18.55千米，全程高架敷设；设车站3座，预留车站2座，在长沙高铁站附近新建车辆基地（含控制中心）1处。列车采用3节编组，设计速度为每小时100千米。
　　长沙磁浮快线是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，是湖南省践行“一带一路”的重点项目。

研发历程

2014年4月30日，湖南省发展和改革委员会批复《长沙磁浮工程可行性研究报告》。

2014年5月16日，长沙磁浮快线正式开工建设。

2015年9月20日至22日，首列磁浮列车运抵车辆段。

2015年10月5日，长沙磁浮快线实现全线“梁通”。

2015年10月16日，长沙磁浮快线实现全线“轨通”。

2015年12月1日，长沙磁浮快线全线试送电成功。

2015年12月2日，长沙磁浮快线完成全线热滑试验。

2015年12月26日，长沙磁浮快线开始试运行。

2016年2月18日，长沙磁浮快线上线试运行开展系统调试工作。

2016年5月6日，长沙磁浮快线开始载客试运营。

轨排技术特点

　　轨道型式采用钢枕型式的中低速磁浮轨道结构，轨道结构主要由感应板、F型钢、钢轨枕、伸缩接头、连接件、扣件系统、承轨台道床等部件组成。轨道不平顺度要求：不大于1.5mm/4m。

道岔技术特点

　　中低速磁浮道岔是线路的换线设备，由主体结构、驱动、锁定、控制、信号等系统组成。分为单开道岔、三开道岔、对开道岔、单渡线道岔和交叉渡线道岔。本线道岔采用关节型道岔，通过直线拟合曲线形成曲线路径。

我方产品优势

产品设计为全绝缘全密封的设计结构，安装紧凑，节省安装空间

控制系统具有强大的控制功能和强大的运算能力，具有性能稳定、经济实惠，安装调试、使用维修方便

工作温度范围-25～+60 ℃   
　　依据标准：IEC60571, IEC60077 (GB21413), EN50155等
抗振动抗冲击
   　符合EN50155, IEC61373中的抗振动和冲击测试要求   
　　笼式弹簧夹持技术，保证产品在振动条件下依然确保导线可靠连接
低烟、无卤、阻燃   
　　符合DIN5510防火标准要求